HYPERPRO [ハイパープロ] サスペンションスプリング

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●	コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
●	通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。
●	コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
●	ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

	リンクシステムカーブスプリング(ハイパープロ)
	サスペンションの動き(ストローク)に合わせて常に変化し、立ち上がっていくレートが、ストローク初期の快適性と末期の踏ん張りをサポートします。硬すぎず、また軟らかすぎずという状態を常に維持します。

	リニアレートスプリング
	サスペンションの全ストロークにおいてレートが変化しないため、硬すぎる軟らかすぎるという症状が生まれやすいスプリングです。サーキットなど条件の安定した状況に適します。

	ツーステッププログレッシブスプリング
	サスペンションのストロークによって変化する二つのレートを持ち、リニアレートスプリングの欠点を補っています。段階的なレートの変化はハンドリングの違和感を生じます。

■	ハイパープロ
目の細かい(軟らかい)部分が路面の細かなギャップを吸収し、乗り心地を向上させます。
■	リニアレート
硬いスプリングは乗り心地が悪く、軟らかいスプリングは③の高負荷時に底付き等の問題が発生します。

■	ハイパープロ
徐々に反発力を増して、走行上の理にかなったスムーズな沈み方をします。
■	リニアレート
徐々にではなく一定の反発力で沈んでいくため、変化する路面に追従しません。

■	ハイパープロ
リニアレートスプリングと違い、軟らかさと硬さを柔軟に両立させる事ができるため、高負荷時には最後まで踏ん張ります。
■	リニアレート
①と逆の状態。軟らかさと硬さを両立させることができないため、性質がどちらかに寄ってしまいます。

独自の不等ピッチで巻かれ“コンスタントライジングレート”というバネレートを持つハイパープロスプリングは、ストローク初期にはソフトに路面に反応して快適性を保ちます。そしてフルブレーキングやハイスピードコーナリング時などのストローク末期には立ち上がるように大きくなるバネレートでしっかりと踏ん張ります。また、末期レートに設けられた安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。この“コンスタントライジングレート”は車種別に設定され、継ぎ目のないバネレートがスムーズな乗り心地をも実現します。

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フロントスプリング

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リアスプリング①

●	コンビキットモノショック①

●	コンビキットツインショック①

税込価格\18,900 (本体価格\18,000)

税込価格\21,000 (本体価格\20,000)

税込価格\36,750 (本体価格\35,000)

税込価格\36,750 (本体価格\35,000)

① リアスプリングのカラーは、モノショック用：パープル、ツインショック用：ブラックとなります。

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